去年，辛格停止接受其“经典”保时捷964修复包的订单，以便它可以专注于新项目，其中一个新项目现在已经以两种方式公布，即动力学和轻量化研究 - 涡轮增压。

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保时捷911的全新设计灵感来自 911 年代中期的涡轮增压 1970，该车型最终于 934 年演变为 5/1977 型赛车，并迅速统治了 SCCA 泛美系列赛，赢得了八场比赛中的六场比赛，从而赢得了冠军，在辛格创始人的记忆中留下了不可磨灭的印记。为了向这位标志性赛车致敬，辛格从去年公布的涡轮增压研究中吸取了经验教训，并将其与动力学与轻量化研究相结合。

结果呢？超过 700 马力，超过 9，000 rpm 的红线，以及我们见过的最疯狂的车身，嗯，有史以来。美味。

构建动力学与轻量化研究 - Turbo（以下简称DLS Turbo）的过程与任何其他911修复一样开始。汽车被小心地拆卸并拆除内部。然后对裸机箱进行评估、清洁和加固。将放在底盘顶部的改装车身是用碳纤维复制的，客户可以定制您所看到的几乎所有东西，在这种情况下，其中包括选择以赛道为中心的DLS Turbo（橙色，可能参考某个Jaegermeister涂装）或偏向道路的（香槟）。

两种变体之间的最大区别在于，专注于轨道的变体具有高下压力尾翼，带有可调节的上横梁和带有更大分流器的独特前端。公路版汽车有一个鸭尾后扰流板和低阻力前面板，但车主可以指定他们的汽车接受这两种设置。

无论哪种方式，911 都获得了中央前进气口和引擎盖通风口以改善冷却效果，而 NACA 管道和后挡泥板中的进气口对于制动器和涡轮增压器也实现了相同的目的。

后发动机盖下方是一个 3.8 升四气门双涡轮增压水平对置六缸发动机，带有电动废气旁通阀和空水中冷。这是 DLS 中使用的 3.6 升发动机的演变，但在那里，它是无强制感应的，可产生 500 匹小马。在涡轮增压研究中，它已经膨胀到 3.8 升，它产生了高达 510 马力的功率。在这里，它使“超过 700 马力，转速超过 9，000 rpm”。

像往常一样，六速手动将动力发送到后轴。带有定制减震器的轨道导向悬架使汽车保持平坦，碳陶瓷制动器保证了安全性。它们隐藏在前部的 19 英寸车轮和后部的 20 英寸车轮后面，包裹在米其林飞行员运动杯 2 或杯 2 R 橡胶中，两者都带有中心锁紧固件，由锻造镁制成。加宽和通风的拱门以及每个后挡泥板都有一个出口的排气管增加了足够的戏剧性，而不会花哨。

与往常一样，颜色和饰面取决于客户。没有提到定价，但随着提供的选择范围广，唯一的限制是您的预算。

“我12岁时，我父亲的朋友向我们展示了他8年沃特金斯峡谷1977小时电影的Super 6电影，”歌手集团的创始人罗伯·迪金森回忆道。“当保时捷 911 的熟悉面孔变成不可思议的盒装臀部、大开的进气口和巨大的双刨尾翼时，我仍然记得震惊和意识到这是 911 的另一条生命——赛车。自从 Singer 开始工作以来，我一直想回到那个时刻，与我们的客户合作，庆祝那辆车——934/5。

我们认为最终产品看起来很棒，即使此时只是以数字方式呈现。我们希望在古德伍德速度节上将目光投向这些动态和轻量化 - 涡轮增压修复中的一个或两个，在那里服装通常会引起轰动。今年的音乐节将于13月16日至<>日举行，但如果您错过了，Singer将在<>月的蒙特利汽车周上演出。